Neslýchané!!! Fantomové Partaj.cz konečně demaskováni!!!

wunder-mannschaft www.partaj.cz

jelikož jsme teď oba silně zaneprázdněni a naše tvůrčí invence se tedy pohybuje okolo velmi mrtvého bodu, rozhodli jsme se potěšit Vás několika plytkými řádky o tom jak partaj vznikla a přidat také stručný praktický popis našich partajních povozů.

Za dlouhých zimních a letních večerů, kdy nás různé okolnosti (ženy, odpadky, průjem...) vyháněly na dlouhé vycházky se psy, jsme vzhledem ke společné patetické zálibě v obdivování krásných plechových artefaktů z dob nedávno minulých pojali ďábelský plán založit webový magazín www.partaj.cz, což se setkalo se světovým ohlasem, zvláště na vršovicku. Říkáte si asi proč zrovna partaj? Nu to je celkem jednoduché, jelikož jsme původně zamýšleli (a skutečně jsme toho schopni!!!), že by bylo dobré opatřovat pro bodré youngtimeristy i nějaký ten náhradní díl, napadl nás název partaj, jakožto česká zkomolenina anglického výrazu part-eye. Začali jsme tedy vytvářet jakousi galerii našich oblíbených kousků, ke kterým se časem začal chca nechca nabalovat i jistý balast v podobě vozů méně oblíbených námi, zato hojně vyhledávaných širou veřejností. Čtete-li pozorně některé naše články, jistě Vám neunikne lehký závan posměchu či naopak nemístného zbožnění některých exemplářů. Je to proto, že v některých případech člověk prostě nemůže být objektivní a rád si rýpne, stejně jako nejsou objektivní české progermánsky zaměřené motoristické žurnály. Holt jsme taky jenom lidi.. Postupně se snažíme zkvalitňovat naší produkci, zejména co se týče kvality fotografií a délky článků:) a to jak nových tak i těch nejstarších. Víme, že tento server má ještě spoustu much (design, texty..), ale vězte, že jej tvoříme s maximální láskou a snahou podělit se s Vámi o pozoruhodné, často polozapomenuté kousky z automobilové historie. V současné době připravujeme spuštění další domény www.youngtimer.cz. Jak již název napovídá, opět se to bude týkat aut, která za to umí pořádně zabrat, nicméně celá filozofie bude poněkud odlišná - nechte se překvapit. Závěrem Vám všem chceme poděkovat za Vaše návštěvy a podnětné připomínky a budeme se s Vámi těšit i v dalších desetiletích.

J+M

Teď něco zajímavého o našich strojích:

Jakubův levostranný Triumph TR6, který často toužebně obcházím jako řeznický pes okolo špalku, abych se pokochal jeho ladnými křivkami či se jen zaposlouchal do jadrného zvuku anglického dvou až šestiválce, přišel na svět sychravého anglického léta 1971 a svoje kořeny zapustil v blízké říši kožených gatí, o čemž svědčí jeho křivolaký rodokmen a několik nenapodobitelných úprav svědčících o zlatých ručičkách nějakého Hobbybastlera (der Hobbybastler = kutil pozn. autora), které Vám tu Jakub jistě ochotně popíše.

Áááách. Proč já bloud si radši nekoupil Triumpha...Ano přátelé, snímek je typickou ukázkou obyvklé činnosti řidiče TR6 - na snímku je zachycen jeden z členů redakce, který z posledních sil tlačí povoz k okraji skály, zatímco druhý již zcela fyzicky vyčerpán leží v rigolu opodál a sní o spolehlivém voze, který můžete vidět na dalších snímcích.

Níže je možno pokochat se pohledem na spolehlivý vůz, jehož převodovka je za dobrého počasí a příznivé politické situace schopna zařadit až polovinu převodových stupňů. Dobové napodobeniny karburátorů SU vyrobené firmou Hitachi zásobují motor pohonnou směsí technického benzínu, vody, jehličí, zbytků ze vzduchových filtrů a vzduchu, díky čemuž pak motor dává i pěkné dvě oslí síly a je schopen během pěti minut katapultovat vůz na nějaký převodový stupeň, který jde ten den momentálně vylosovat na rychlost až 30 km/h. Zubem času prohlodané přídavné otvory v karosérii se starají o dobrou pohodu v kabině vozu v letním období, kde díky černé barvě a bohatému prosklení dochází ke značnému přehřívání interiéru. O spolehlivé brzdění se stará dvoukruhový brzdový systém naplněný emulzí archivní brzdové kapaliny (z povedeného ročníku 1978) s vodou a dalšími tajnými přísadami, přimíchanými za úplňku na šiběniční hůrce. V případě, že je bezpodmínečně nutno se s tímto spolehlivým vozem někam dopravit (třeba do servisu nebo na vrakoviště), patrně nejvhodnější je použít takzvanou vozíkovou nebo lanovou metodu. ;o)

Tak jsme se se zasmáli a teď zpět k vážné práci, že ehm jaksi..Výtečný Datsun 260 Z 2+2 z roku 1977

je o poznání modernějšího charakteru a do ČR se dostal s várkou svých vrstevníků typu Z, které dovezl jeden šikovný pán ze Švýcarska. Po VW broukovi se mi zachtělo něčeho živějšího, volba tedy padla na toto věhlasné japonské žihadlo se 149 koňmi pod kapotou. Nevím jakou máte se svými miláčky první zkušenost Vy, ale já jsem se po prvním usednutí za volant Datsuna cítil vpravdě šokován, a to ne jen ve výhradně pozitivním smyslu. Představte si mlhu, tmu, nefungující stěrače, drhnoucí převodovku, škubající motor, absenci SPZ a 80 kilometrovou cestu k domovu. To se pak snadno vkrádala myšlenka "Co sis to zas koupil za krám?!" Nicméně úvodní deprese brzy pominula a já se mohl kochat nekonečně dlouhou přední kapotou, naslouchat ševelení šestiválce, pevně svírat volant z kvalitní kůže a přesným řízením navigovat svůj nový koráb s nedbale elegantním a luxusním interiérem za zvuku chroptění z originálního hi-fi k domovu.

zprava TR6, 260Z a Radimova Alfa spider

PARTAJ SI ROZVRACET NENECHÁME!!!